轉眼間，2020年已過去了四分之一，車市復蘇在即，離CR-V 插混車型的推出也越來越近。說到CR-V插混，其實有一個很有意思的小插曲。由于本田首款搭載插電式混合動力系統的車型是海外版的Clarity PHEV車型，軸距更接近于B級車，因而此前車市中傳言本田插混將首次搭載在廣本的B級車雅閣上，更有傳聞說相關研究中心已對雅閣PHEV進行深度測評，如果進展順利的話，本田雅閣PHEV車型最早將于2019年內正式亮相。

但在2020年初舉辦的中國媒體大會上，本田宣布其插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+將率先搭載在CR-V車型上，并將于2020年內發布上市。官方的公示為大眾上演了一出“驚喜反轉”，也最終讓紛雜的謠言塵埃落定，那么，基于第三代i-MMD混合動力系統打造，動力和燃油經濟性將大幅提高的插混系統，為什么會優先搭載在CR-V上呢？

全球車型的戰略定位

      CR-V是本田旗下的一款全球戰略車型，至今已遍布162個國家和地區，從1995年誕生至今，已有24年的歷史，并歷經五代，全球銷量超過1100萬輛。僅從2012年-2015年，CR-V就連續奪得了全球SUV市場銷量冠軍，為全球最受歡迎的 SUV 之一，在剛剛過去的 2019 年，全球賣出 81.87 萬輛。

      2003年東風本田汽車有限公司成立后，推出的第一款車就是CR-V，自此開啟了中國城市SUV時代。靠著將城市SUV概念引入國內從而走紅，這并不難，難的是在國產的16年里，CR-V有超過十年時間都是細分市場的銷量榜冠軍，2014年4月CR-V成為累計銷量突破100萬輛的SUV，截至目前，CR-V的國內用戶突破了200萬，占東風本田累計銷量的40%，是支撐其邁入500萬輛俱樂部的支柱車型之一。

深厚的用戶口碑

       迄今，入華16年來，幾乎每一代車型都深受消費者推崇的CR-V，已在消費者心中樹立起日系產品安心、可靠的價值標桿印象。

      在車市行情低迷的情況下，高保值率的CR-V越發地受消費者歡迎。僅從2009年-2012年，CR-V就連續四年獲得中國乘用車保值率研究報告SUV類評比第一名，包括在前不久公布的《中國汽車保值率報告》中，CR-V以三年期 62.1% 的保值率再度蟬聯緊湊型 SUV 保值率第一名。可以說，CR-V從2004年進入中國市場以來，十六年歷經四代產品的耕耘和革新，它在消費者當中樹立的深厚口碑，是當前任何一個車型都無法企及的。

一個時代的印記

      作為本田首款進入中國的“城市SUV“，CR-V憑借優秀的綜合性能以及出色的空間表現，徹底激活了中國的SUV市場，曾開啟了“CR-V時代”。

      發展的路上總不會一帆風順，雖然波折不斷，但CR-V仍然憑借其匠人式的產品精神，以及過硬的實力，在車市披荊斬棘，化險為夷，并一次比一次做的更好。       

       因為無論你是否鐘情于它，在挑選SUV的時候，你都不可避免的會把CR-V拿出來。CR-V就像是一個量尺，丈量著細分市場的產品的長短優劣，同時它也是一個“頂峰”，在各方面均拿下“優秀”。在這個”城市SUV江湖“中，CR-V就是標桿，也是旗幟。

       提起城市SUV，那絕對繞不開CR-V，它就是一個時代的印記，它的行業地位和形象，是其他車型無可動搖，也無法超越的存在。

除了產品，銷量，口碑，地位，戰略等一系列理性原因之外，其實本田將插混率先搭載在CR-V上，還有一個重要原因，那就是與用戶分不開。

      換句話說，并不是本田選擇了CR-V，而是用戶對CR-V做出了投票，用戶說它好，那么本田就把最先進的技術投放在CR-V上。

      正是基于CR-V具有扎實的用戶基礎與強大的影響力，2017年，本田在華導入混動產品時，就率先選中CR-V作為“排頭兵”，承擔起品牌進軍混動SUV的重擔。彼時，CR-V銳·混動不僅是本田首款國產的混動SUV，也是國內合資品牌一款緊湊級混動SUV。它的出現不僅再度開辟了新的細分市場，更成為本田推進在華新能源戰略的重要開端。

     為了讓中國用戶率先享受本田最先進的技術，CR-V又將推出插混， 這套兼備高性能與低油耗，被稱為 " 無限接近 EV 的插電混合動力技術 "也是國內較先引入，不僅展現了本田對中國消費者的重視，也是CR-V對中國消費者信賴的回饋。

     堅守用戶至上，切切實實想用戶所需，給用戶所有，為用戶提供更多價值的產品和服務，才能贏取用戶的青睞，這是CR-V成為行業標桿的秘密，或許也是本田將更先進的插混技術率先應用在CR-V上的原因所在。