“電動汽車被過度炒作了”。新能源轉型烽煙四起，不時就會傳出這樣的聲音，難道電動化進程是錯誤的嗎？當然不是，在任何車企的未來版圖中，純電車型有著無可替代的戰略意義。所以，反對聲音不一定是反對電動化，而是在反對倉促激進的電動化。

在全面電動化的探索旅途中，也許更加需要漸進式的變革，而非躍進式的一蹴而就。事實上，在中國全力以赴地推動純電動汽車市場化10年之后，似乎也在有意重新調整新能源布局的步伐與節奏。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛就在不久前的全球新能源汽車供應鏈創新大會上表示，在堅持純電驅動的路線不動搖的前提下，要積極推動傳統汽車實現“混動化”，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

 “跨越傳統汽車與新能源汽車的鴻溝”

如此說來，在跨越傳統汽車與新能源汽車之間的鴻溝時，混動化成為了消除技術體系界限、解決市場供需矛盾的一劑良方。根據乘聯會數據顯示，2018年至2020年全球混動車型的銷量占比達到50%，實現份額穩定并逐步走強，特別值得關注的是，插混車型今年的表現走勢更為強勁。可以看到，無論是德系車還是日系車又或是自主品牌，大多數面向未來的品牌無不在逐漸完善著自身的產品矩陣以及過渡機制。

只是，在愈發擁擠的混動市場之中，盡管德系車企不遺余力地布局插混車型，試圖繞過日系把控的混動技術壁壘，但是結果似乎并不如人意。帕薩特、途觀這些被寄予厚望的明星車型在進入到全新領域之后都未能發揮出品牌與產品優勢，只得無奈看著日系車型吃盡混動紅利，吹響反攻號角。

并且，在油電混動領域逐步占領高地的日系品牌正在憑借多年來的技術積累不斷完善著產品矩陣，進一步攻占插混市場，類似于CR-V銳·混動e+這般頗具競爭力的產品正在蓄勢待發。

在i-MMD混動技術導入中國市場四年之后，本田的混動車型在中國市場的累計銷量已經突破了30萬輛，其中一半以上都是來自于東風Honda。這說明在多年的布局之下，東風Honda在已經通過強悍的混動車型產品矩陣樹立起了相當堅實的品牌與技術旗幟，這也在很大程度上給予了即將到來的CR-V銳·混動e+車型充足的市場信心以及體系力保障。

從產品的技術源頭來說，CR-V 銳·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+系統是以 i-MMD 混合動力系統為基礎開發而來的，通過電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率，純電續航里程達 80km 以上。

實際使用效果上，CR-V 銳·混動e+利用EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機驅動模式滿足了不同工況下的駕乘需求。在三種模式的高效切換之下，CR-V 銳·混動e+的產品力優勢一覽無余：既能夠在出行體驗上無限接近于純電車型，又徹底解決了純電車型的里程焦慮問題。

在本田混動技術的賦能之下，CR-V 銳·混動e+在產品力層面是毋庸置疑的。當然，其能夠成為混動市場的有力競爭者不僅因為本田混動技術的強力背書，還有CR-V這塊金字招牌的銳意向前。

“CR-V 銳·混動e+的背后”

如果細細翻看疫情后的銷量情況，會驚喜地發現，在東風Honda復產后的頭一個月，CR-V便極其硬核地登上了合資SUV銷冠的寶座，這樣的市場優勢也一直維持到了年底，CR-V以近年來最大優勢奪取合資SUV年度銷量冠軍已無太多懸念。

此前，市場一直質疑皓影、威蘭達的登場會分食CR-V的市場份額，但事實證明CR-V的差異化戰略極為成功，甚至在急劇分化的市場競爭中將本田SUV車型的銷量與品牌力推向了新的高峰。當大眾的2.0TSUV車型通過大幅降價下探到CR-V1.5T車型的價格區間，卻依然無法實現銷量上的超越之際，在感嘆市場競爭殘酷的同時更加對CR-V的市場韌性肅然起敬。

走過16年的CR-V經歷了中國SUV市場所有的起起伏伏，憑借對用戶需求的精準洞察，看似不炫耀也不宣揚的CR-V，實則用這段光陰創造了無可復制的歷史，1100萬全球用戶、200萬中國用戶的口口相傳，已經使得CR-V擁有了一眾SUV產品難以企及的產品口碑以及市場高度。之前，這樣的產品與品牌光環為CR-V銳·混動保駕護航，此后也將成為CR-V 銳·混動e+開拓市場的利器。

如此市場口碑之下，在今年11月公布的《2020中國汽車保值率風云榜》中，CR-V再度蟬聯緊湊型SUV保值率第一名。保值率是一面鏡子，是產品質量、保有規模、用戶口碑，服務質量等因素的反映。在市場消費者愈發重視產品高價值內核的當下，在品牌與產品力之外，東風Honda也正在汽車的全生命周期里為CR-V 銳·混動e+構建更加具有競爭力的全價值體系。

不可否認的一點在于，當前插混車型的保值率是略低于燃油車的，但是相比于不穩定的純電車型而言，依然有著保值率較高且相對穩定的優勢。并且在新一批主流合資品牌的合力推動之下，插混市場的保值率將會憑借不可替代的產品優勢獲得更大的市場認可，而像CR-V這樣本身在二手車市場就比較受歡迎的車型，插混版保值率無疑更有保障。

CR-V 銳·混動e+的出現，也意味著東風Honda在中國市場中實現了混合動力、插電式混合動力到純電動車的全矩陣電動化技術和產品布局，全面開啟了電動化進程的新時代。

事實上，隨著今年混動享域的上市，本田在中國市場已經有多達8款搭載i-MMD雙電機混動系統的在售車型，構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族，形成了國內最龐大也最具戰斗力的混動產品陣營。這也使得東風Honda的三款主力車型在混動技術的加持下，增強了各自在細分市場的協同戰斗能力。

從目前來看，本田混合動力系統的車型11月份終端銷量已經達到2.2萬輛，占據總銷量的12.84%，無論是銷量還是口碑都處于穩步持續上漲的階段。并且這樣的銷量成績，是在幾乎沒有政策支持的前提下，市場主動選擇的結果。

從HEV到PHEV再到EV，本田的發展路徑相當清晰，層層遞進。先做好混動，再向多元化的電動路線發展，從混動到純電動車型的投放再到PHEV技術的研發，本田的電動化發展思路相當符合市場的發展前景，不疾不徐，精準踏在市場變化的每一個節奏之上。