媒體說思域丨“較勁”到底，CIVIC實力演繹性能“鋼炮”
發布來源：天嬌官網 作者：邵陽天嬌集團 發布日期：2021-08-31
媒體說思域丨越較勁，越成功，CIVIC詮釋何為技術狂人本色
媒體說思域 | 跳出“舒適區”，和成功的自己“較勁”
1989年，此時距離第一代CIVIC面世已有17年之久，在創造了首款通過《馬斯基法案》的歷史性成就后，Honda的創始人——本田宗一郎將目光鎖定在提升汽車性能上，“每升百匹馬”的夢想就此種下。多年的研究與試錯，1989年Honda工程師松澤健一終于研發出了VTEC技術，即可變氣門正時與氣門升程電子控制系統。自此，搭載VTEC引擎的Honda CIVIC推開了刻上自己名字的“性能”之門。1997年8月22日，伴隨著第六代CIVIC的改款，Honda推出了一款帶有紅色LOGO的Type R車型，代號EK9。這是繼NSX Type R和Integra Type R之后的第三個Type R系列車型。搭載一臺1.6L B16B引擎，最大馬力為185匹，在6100轉時開啟VTEC，它被稱作為有史以來升功率最高的自然吸氣發動機。這臺發動機的缸蓋被噴成了醒目的紅色，大家稱其為紅頭發動機。從此之后，引擎艙中的那抹紅色，成為了Honda車迷的心之所向。第一代CIVIC Type R一經推出便在全球市場大火，正是這樣一臺小巧、輕量化、操控極好的前驅“鋼炮”，開啟了VTEC時代美妙的樂章，讓全球的Honda車迷都著迷于B16B引擎。直到今天，這臺“元年”CIVIC Type R仍是很多車迷的終極夢想。即使VTEC在很長一段時間達到了強大的統治力，但對于Honda來說這還不夠，“較勁”還要繼續，性能還要更上一層樓！為解決VTEC中低轉速扭矩不足的問題，Honda在VTEC的基礎上增加了VTC，于2000年推出了i-VTEC發動機。直至2007年，Honda推出代號FD2的第三代CIVIC Type R。FD2是CIVIC Type R系列當年的頂峰之作，其搭載了著名的K20A紅頭發動機，最高可以輸出225馬力和215N·m扭矩；不僅如此，車輛原廠配備了LSD、Brembo四活塞卡鉗、雙叉臂后懸架，在當時以1分04秒的成績刷新了日本筑波賽道的最速量產前驅車記錄。同年，MUGEN基于FD2打造了CIVIC MUGEN RR。限量300臺，售價477.75萬日元，僅10分鐘便被一搶而空。這臺車換上了新的凸輪軸，并針對發動機內部進行了精細化調整，進排氣系統也采用了全新的設計，這讓它的最大馬力來到了240匹。同時引擎蓋采用鋁合金材質，前后保險杠換上了碳纖維材質，寶石般的紅色啟動按鈕，紅色的儀表指針以及戰斗氣息十足的內飾設計，還有原廠桶椅，無時無刻都在挑動駕駛者的神經。對于國內車迷，FD2可以說是車迷心中印象最深的一代Type R，同時它也被譽為“最正宗的CIVIC Type R”，不僅是因為它集性能車所有需求于一身，而且它也代表了Honda“運動”之魂，將“較勁”精神印在了冠軍白的車身上，成為了CIVIC在自然吸氣時代的絕唱。多年過去，FD2已不在江湖，但它的傳聞仍在流傳，與此同時，Honda并沒有因為“傳奇”身份而停止進步，仍舊在追求極致性能的路上持續“較勁”。在2015年，Honda宣布第四代Type R將會在日內瓦車展上亮相，這是第一款搭載渦輪增壓引擎的CIVIC Type R。第四代CIVIC Type R代號FK2，搭載一臺代號為K20C1的四缸渦輪增壓引擎，性能提升到了極致，在6500轉時能發揮出310匹馬力，能在5.7秒內做到0-100km/h的加速表現。2015年3月，FK2在紐博格林北環賽道測得的單圈記錄為7分50秒63，創下了紐博格林北環賽道上量產前輪驅動車輛的最快時間。此后，Honda在歐洲賽場的碾壓之勢更是不可抵擋，第五代CIVIC Type R（代號FK8）數次刷新“綠色地獄”紐博格林北環賽道圈速紀錄，最快記錄僅7分43秒80，成為當之無愧的“紐北最速前驅車”。從VTEC到i-VTEC，再到渦輪引擎。CIVIC Type R憑借著超強的技術實力向全世界證明了自己。賽道上CIVIC留下的一圈圈轍痕，代表著Honda技研，也代表著東瀛性能車。CIVIC引擎音浪在賽場上擴散開來，透過這聲浪，我們似乎看到了20多年前實驗室里的埋頭研究，看到了全世界車迷的振臂高呼，余音未散，它留在了許多人的青春里，成長為一種文化符號，成長為我們口中的“買發動機送車”、“VTEC is the best”。站在當下回望過去，從第一代CIVIC誕生至今已有49年光景，十一代CIVIC也即將到來。我們尚不知道第十一代CIVIC會給我們帶來什么驚喜，但倚靠著Honda強大的技術支撐，和CIVIC“較勁”不止的精神，相信未來一定可期。 
